新年伊始，換電市場迎來重磅參與者——動力電池龍頭企業寧德時代。
1月18日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）全資子公司時代電服科技有限公司（以下簡稱“時代電服”）在線上舉行首場發布會，換電品牌EVOGO正式發布。
據介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過適配性原則為市面上大部分車型提供換電服務。
時代電服總經理陳偉峰表示，當前，新能源汽車行業里程焦慮、補能焦慮和購置成本一直困擾著消費者。針對消費者痛點，時代電服創新推出由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成的“組合換電整體解決方案” ，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，讓電池不再是個人消費品。
“巧克力換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，具有小而高能，自由組合，極簡設計三大特點。采用寧德時代最新CTP技術，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
據了解，EVOGO全新換電品牌，具備一電多車、按需租電、可充可換三大特點。有別于傳統換電模式，EVOGO可實現兩個“一電多車”全適配場景。“巧克力換電塊”可適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由。
消費者可“按需租電”，根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量。通過“按需租電”，消費者在日常市內通勤，只需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實現用電自由。與此同時，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式，帶來補電自由。
發布會上，陳偉峰還揭曉了EVOGO“小綠環家族”的001號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。他透露，未來EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務，并發布更多品牌的換電車型。寧德時代表示，其當前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的，基于純電平臺開發的車型。其換電業務由全資子公司時代電服運營。
中信證券研報預計，未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機廠、政策等的推動下，換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。東吳證券預測，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。據天眼查數據，目前，全國已有超8.1萬家換電相關企業涌入賽道。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2021年中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。時代電服成立于2021年8月，由寧德時代全資控股，注冊資本2億元，經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售等，以及技術開發、服務等。
業內分析，對于整個行業來說，寧德時代的入局或將給換電市場帶來顛覆性的改變。一旦寧德時代的換電業務做大后，意味著業內換電標準有望得到統一。當前，無論是主要服務北汽新能源的奧動新能源換電站，還是各車企自建的換電站，普遍因標準不同而各自為戰，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應合作，或將快速推進行業換電標準的統一。
值得一提的是，從電池制造商向服務運營商轉變，或是寧德時代進軍換電市場的最大風險。陳偉峰坦言，從面向B端到直接面向C端，公司在服務運營方面尚無經驗。“我們希望通過一段時間跟行業里面各種前輩學習，讓用戶服務的體驗技能提升，我們也會有節奏的去做各種市場的投放，兩三年時間內建成全球規模最大的服務網絡。”陳偉峰說。
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